砥砺奋进的五年重点工程记者在一线阳大铁路载着梦想延伸【消息】

细雨蒙蒙，丝毫没有影响马雷的好心情。6月23日，阳泉郊区阳大铁路北梁隧道施工现场，上午9时，伴随着作业机械的轰鸣，隧道掌子面顺利贯通。32岁的马雷是项目工程部部长，面对记者，“417天的劳累一刹那一扫而空”。他说，为了这条铁路早日通车，还有许许多多的建设者和自己一样，常年奋斗在施工一线。丝丝细雨中，全长60米的架梁机停止了施工，阳大铁路第一标段书记告诉记者，考虑到安全因素，雨天架梁机停工，但是隧道的掘进、站台内装修加紧作业。话语中略带急切。“中国高铁走出国门，已经成为‘国家名片’。阳泉北至大寨铁路同样是沿线群众的共同梦想。”阳泉，一座火车拉来的城市，没有正太铁路上的小站，也就没有阳泉今天这个晋东百万人口的区域中心城市。这也就不难理解，当高铁因为改线，阳泉北站设在距离市区几十公里的盂县时，阳泉人的复杂心情。为改变群众出行难，带动全市产业升级，2013年，阳泉市顶住重重压力，开建这条我省第一条地方全资铁路。铁路正线全长79公里，其中新建铁路从既有石太客专阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县、郊区、平定县，总投资45.79亿元。阳大铁路实现与既有石太客专的无缝衔接与“零换乘”，改善沿线居民的出行条件，有效缩短阳泉市与其他地区的时空距离。看着一天天长高的桥墩，阳泉郊区杨树沟村村民王永胜说自己“心情特别好”。铁路两侧，东城科技园、白泉工业园项目建设同样如火如荼。通过铁路建设集聚产业要素，进一步激发城市活力，火车到了家门口，企业建在铁路旁，王永胜说：“改变我们出行难的同时，让我们看到了经济发展、生活富裕的新希望。”行走阳泉，顺畅中感受便捷，绿意中体味情怀。和阳大铁路的修建一样，南大东街、桃南中街大修、南山南路南段扩宽、平坦立交桥续建、桃北东路改扩建和洪城路改建工程；保晋路、洪城北路、天桥改扩建工程和泉西路建设工程，港湾式公交停靠站建设工程，几年时间，阳泉人在感受交通顺畅的同时，更欣喜于这些变化给城市带来的勃勃生机。

本报记者 白雪峰

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