南京地铁票价改革第二次座谈超16站或要多掏钱万芳

南京地铁：票价改革第二次座谈 超16站或要多掏钱

昨天下午，南京市物价局召集了南京地铁运营公司和南京市价格征询市民委员会的11名委员，还有一位热心市民姚军，对南京地铁票价改革进行第二次座谈。由于在地铁公司的设想中，票价不再有最高封顶价，有市民担心，现在占19%比例的4元乘客以后可能会增加乘坐成本。周奇透露，关于地铁调价的听证会将于10月中旬正式召开，届时，他们会把专家和市民的一些可采纳的意见带到会上。

地铁公司：是调票制，不是涨价

为什么要调票价制度？地铁方面介绍，即将运营的新线路很多是城郊线和专线，站间距加大，线路最高里程将达到150公里。但从地铁方面的设想当中，并没有提高起步费的说法。市物价局副局长周奇更强调，这个座谈会，讨论的是地铁在新线路即将开通的新情况下，调整票制的办法，绝不是说要涨价。他打了个比方，如果说从南京到某地原价是20元，调整后变成25元了，那算涨价，如果还是20元，调整的是后面更长区间的计费办法，那就是调价。这也就是说，很可能2块钱的起步费不会改变。

市民：能不能设立专线，保持老线路价格水平

对于地铁方面按里程分段计价的建议，大多数市民委员都表示可以理解，因为坐的路程多，多获取，多付出是公平的。但是也有不少市民委员提出，地铁应该多考虑公益性，价格要让市民能够接受。市民委员吴丹更指出，发展公共交通，更重要的意义是为了环保，所以要吸引大家来坐地铁。而南京地铁公司副总经理张建平则表示，地铁票价的制定要考虑市民可接受，政府可承担，企业可持续。首先一条就是公益原则，然后是公平原则。

周奇说，现在票价听证会还有几个问题尚未确定，第一就是票制怎么定？现在按区间分割，在线路比较单一的情况下，比较直观，但是新线开通后，就不太适用。第二就是票价水平，要考虑的因素，包括企业成本和其他公共交通方式的比价，市民的承受能力。第三就是新老线路如何衔接，是将新老线路分开还是设立专线？市民委员崔斌说，城区的老线路大部分市民每天都要用到，而一些城郊线路，包括机场线，可能平时乘坐的机会不多。能不能设立一些专线，而总体上保持现在的老线路的价格水平呢？周奇则回应，设立专线的话，票价就会比较高，比如北京机场专线的票价就达到了25元，那么专线周边居民的意见就会比较大，因为不是同网同价了，这也是需要考虑到的。

影响最大的是4元的19%乘客

市民委员发现，按照地铁公司的票制改革 线路图 ，受影响最大的是目前占比19%的4元票价的乘客。据地铁方面2012年统计：花2元坐地铁的乘客占比58.87%，3元的占比22.06%，4元的占比19.07%。

虽然还没有公布具体的里程计费方式，但既然已经明确是调价不是涨价，那相同的距离价格就不会变。在老城区站点路程比较平均的情况下，3块钱票价可能乘坐的路程应该差别不大。而4元以上就不同了，现在4元钱可以坐12到35个站，但是计划取消了封顶票价，即便是按照区间计费，从16站开始，也要加钱了。市民委员范怀华提出，地铁方面应该尽快提出具体的计价方案，让这19%的乘客可以知道自己会不会受影响，会受多大的影响。

温情一面：无论多远老人依然可以免票

调价后，按政策可以减免票的人群依然可以减免票，包括70岁以上的老人依然全程免票，60到69岁的老人依然可以享受半价票，持市民卡也依然可以享受95折。地铁方面还提出将会参考国外发达国家地铁，研究推出多元化的票种，日票、月票、年票、季节票、旅游票、积分等等都有可能会出现。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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