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上海地铁乘客被夹身亡,全自动驾驶足够安全吗?-电子发烧友网

发布时间:2022-04-25 16:44:27 阅读: 来源:块茎类厂家
上海地铁乘客被夹身亡,全自动驾驶足够安全吗?-电子发烧友网 上海地铁乘客被夹身亡,全自动驾驶足够安全吗?-电子发烧友网

电子发烧友网报道(文/李弯弯)近日,上海地铁15号线祁安路站站台上,一名乘客下车时,被正在关闭的屏蔽门夹住,在工作人员的帮助下未能及时脱困,被救出后送医抢救无效身亡。

地铁15号线是2021年1月开通的全自动驾驶线路,如今却出现在屏蔽门夹住乘客的时候,车辆突然启动,致乘客被带倒挤压,引发严重事故,不禁让人对自动驾驶的安全性产生怀疑。

是什么原因造成了此次事故

从网络上的视频来看,该名乘客被屏蔽门夹住的时候,工作人员立即赶到,试图帮助该名乘客脱困,然而此时地铁启动,将该名乘客带倒,以致于没有将其及时救出。


随后工作人员又迅速跑去按下紧急制动开关让列车停下,然而该名乘客被救出后,送医抢救,因为挤压伤势过重而身亡。


事故发生后,上海有关部门表示已经介入调查,上海地铁方面强调,事发后会加强站点工作人员培训,尤其是加强使用紧急按钮的使用。

在此次事故中,可以看到地铁工作人员首先是上前帮忙,而此时地铁门已经关闭,随时会按正常情况行驶。而如果工作人员,在第一时间使用紧急按钮,迫使地铁停止启动行驶,或许乘客能够得救。

不过我们的疑问是,为何屏蔽门没有识别,夹住了乘客,而继续启动行驶。

虽然不像电梯门,那样遇到任何阻碍物都会弹开,地铁门和屏蔽门也设有防夹检测,据了解,地铁屏蔽门在遇到厚度超过限定(宽度为5mm)的被夹物,会弹开,再关闭,如果阻碍物还在,会继续弹开,如此三次,之后屏蔽门会完全打开,发出报警,进入待检修模式。

而从此次事故的视频来看,该名乘客差不多有一半身体被屏蔽门夹到,至少也是一只胳膊,宽度应该是超过检测厚度,而屏蔽门却并没有弹开,处于正常关闭状态,车辆也正常启动。

到底是什么原因呢,是该15号线自动驾驶地铁在该检测环节的设置上存在问题吗,还是在该部分检测上出了故障,目前还不得而知,上海地铁方面正在调查具体细节。

全国多个城市运行地铁自动驾驶

近些年,全国多个城市都在地铁线路上,引进家具装修海报
自动驾驶,上海是较为领先,也是目前正式运行的自动驾驶路线最多的城市。

截至2021年12月30日,上海地铁14号线、18号线一期北段开通初期运营。上海地铁已经拥有5条全自动驾驶线路,包括10、14、15、18号线、浦江线。上海地铁14、15、18 号线均是GOA4 等级全自动驾驶,实现了完全的无人化自动驾驶,取消了驾驶舱。

国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了自动化等级GOA(Grade of Automation),自动化程度从低至高为GOA0至GOA4。

GOA4 ,基本上是无人值守下列车自动运行,车上没有驾驶员,列车上不安排任何工作人员,也就是我们通常所说的全自动驾驶,是目前轨道交通自动化运营的最高级别。车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营,自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情况下实现自动恢复等功能,包括洗车也能在无人操作的情况完成。

此次发生事故的15号线,于2021年1月23日正式开通运营,该车辆由中车长客股份公司生产,采用A型铝合金车体,每列车6节编组,四动两拖,最高速度80Km/h。


除了上海,北京、深圳、成都、济南、南宁、武汉等都已经开通无人驾驶地铁。下面是全国各地地铁自动驾驶开通的线路和时间:

2014年8月,上海地铁10号线实现无人驾驶。
2017年12月30日,北京地铁燕房线开通运营。
2018年3月31日,上海地铁浦江线开通运营。
2019年9月26日,北京地铁大兴机场线开通运营。
2020年12月18日,成都地铁9号线开通运营。
2020年12月26日,上海地铁10号线二期、上海地铁18号线一期南段开通运营;太原地铁2号线开通运营。
2021年1月23日,上海地铁15号线开通运营。
2021年3月26日,济南轨道交通2号线开通运营。
2021年12月16日,南宁轨道交通5号线开通运营。
2021年12月26日,武汉地铁5号线开通运营。
2021年12月28日,深圳地铁20号线、天津轨道交通8号线、宁波轨道交通5号线开通运营。
2021年12月30日,上海地铁14号线、上海地铁18号线一期北段开通运营。
2021年12月31日,北京地铁17号线、北京地铁19号线开通运营。

地铁自动驾驶的安全性够高吗

因为上述事件,人们可能会担心地铁全自动驾驶真的安全吗,事实上,从目前已经运营的地铁线路运营情况来看,地铁自动驾驶的安全性已经做得相当好。

从全球范围来看,无人驾驶地铁已经有几十年的历史,巴黎14号线1997年投入运行,这条线首次以形式化方法进行软件开发,运行至今22年没有发生安全事故。

从未在软件中发现BUG,仅有两次因为断电和信息系统故障导致列车在隧道内停车几小时。因为巴黎14号线的成功,这条线的设计经验和原则被应用在大多数现在的无人驾驶线路上。

此次出现事故的15号线,在运行之前,也进行了独立第三方安全评估认证,评估认证列车全自动驾驶的可靠性、安全性设计符合相关标准要求。

弓网检测系统、脱轨检测系统、烟火报警系统、轴温检测系统、障碍物检测系统等多维度安全检测体系保证全自动驾驶列车的安全、可靠。

即使如此,这次事件还是暴露出全自动驾驶地铁存在的安全隐患,比如说,这次事件中,如果是人员驾驶,站台工作人员或许可以马上用对讲机告诉驾驶员,有乘客被夹,停止启动。

而在全自动驾驶的情况却无法这样做,而且,该自动驾驶车辆没有识别出乘客被夹,也是需要后续认真探讨的问题所在。

整体而言,无人驾驶地铁有它的独特优势,能使列车整个运行过程实现全自动控制,使车辆按照接近优化的运行曲线进行运营,达到节能环保的目的。

同时,列车不设驾驶员,可以节省人力成本。而且全自动化运营还可以避免人为操作失误导致的运营故障。因此未来地铁的自动驾驶还需要持续推进应用,不过在安全可靠性方面还需要不断的优化改进。