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龙生汽车处产业链末端 每股收益计算存猫腻种植

发布时间:2020-04-19 16:30:47 阅读: 来源:块茎类厂家

龙生汽车处产业链末端 每股收益计算存猫腻

突击转赠股份或为避税

一年前,浙江龙生的实际控制人俞龙生和郑玉英夫妇突击将所持股权转赠给了两个女儿,其中包括 90后 俞静之。

江苏涂勇律师事务所主任律师涂勇告诉记者,对于俞龙生的两个女儿来说,接收父亲赠予的股权相当于个人所得,理论上应缴纳个人所得税。 但对于自然人股东将股权赠与他人是否需要缴纳个人所得税,我国税收法规尚无明确规定。

根据我国《个人所得税法》及其实施条例的规定,自然人股东的股权转让所得应按财产转让所得项目征收个人所得税,适用20%税率。但对于赠予,《个人所得税法》及其实施条例尚无明确说明,这也是我国个人所得税税收征管 真空地带 。

近年增产不增收

2009年,汽车座椅需求量出现爆发性增长,全行业出现了严重的供不应求局面,龙生汽车产能利用率一度高达98%。但是,仅靠单纯扩大产能并不能解决包括龙生汽车在内的中国汽车零部件企业核心竞争力不强的顽疾。

2010年正值中国车市井喷期,该公司产品销量增速明显高于盈利能力的增速,说明公司并没有按正比分羹到车市繁荣的大 蛋糕 。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为,相对于中国整车企业发展来讲,中国零部件产业发展普遍滞后,开发投入不足,主要产品仍处于供应链的低端,关键部件的核心技术被外资企业垄断是主要表现。

资本实力弱导致大部分零部件企业设备落后、自动化程度低,技术开发费用投入少,先进冲压工艺的吸收、转化、推广速度慢,产品附加值低,是中国汽车零部件行业普遍现象。

每股收益计算存在疑问

根据浙江龙生招股说明书(申报稿),本次发行前公司总股本为5800万股,拟发行1933.80万股流通股,占发行后总股本的25%。

招股书还显示,早在2010年3月,浙江龙生有一次由6名股东参与的增资扩股行为。不过,记者发现该行为并未在其每股收益(扣除非正常性收益后)的计算中留下痕迹。在2008年~2011年上半年,公司每股收益(EPS)都是以5800万股为股本基数计算。有业内人士指出,该计算方法有疑问,不同年份的可比性不高。

一位注册会计师向本报记者表示,由于2010年3月底发生了股本扩张,浙江龙生列示的2010年和2009年每股收益的计算有问题,前后并不可比。该人士还称,浙江龙生应当考虑对股本数据作历史追溯调整,从而使得数据可比,便于投资者比较。对于上述股本变动和每股收益计算可能出现的问题,截至发稿前,浙江龙生尚未回复本报记者的查询。

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8月24日,浙江龙生汽车部件股份有限公司(下称浙江龙生)的首发申请报送发审委并成功过会,暴富的不仅包括俞龙生和郑玉英夫妇,还有他们的90后女儿。

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